Comment vivre à Milan - Qualité de vie, coûts et choses à savoir

Azienda Trasporti Milanesi S.p.A. (ATM) exploite un réseau de transports en commun assez efficace (en particulier les lignes de métro et les tramways). Les tickets individuels coûtent et sont disponibles dans les kiosques à journaux, les débits de tabac, les bars et les distributeurs automatiques de billets dans les stations de métro. ( en mars 17) et ( en mars 2017), ainsi qu'un "carnet" de 10 voyages simples () sont disponibles dans la plupart des kiosques à journaux , bureau de tabac, les cafés et l'office de tourisme.

Lorsqu'on monte dans le bus ou le tram ou que l'on entre dans le métro par les tourniquets, on doit valider votre ticket. Pour les tickets individuels, la machine imprimera l'heure et la date sur le ticket et à partir de ce moment, il est valide pour . Pendant ce temps, le billet permet un voyage illimité sur les tramways et les bus, une entrée dans le métro (vous pouvez transférer entre les lignes de métro, mais pas de sortie) et un tour sur la partie urbaine du train de banlieue.

Confortable, plutôt ponctuel et propre avec de nombreux itinéraires à choisir. Les lignes s'arrêtent généralement entre minuit et du matin, cependant, certaines lignes, surtout dans les banlieues, mettent fin à leur service plus tôt. Il y a 11 lignes (N6, N15, N24, N27, N42, N50, N54, N57, N80, N90 / 91, N94) qui circulent tous les soirs avec une fréquence de , reliant le centre-ville aux banlieues et aux rues principales . Dans tous les cas, vérifiez votre itinéraire et votre horaire à l'avance si vous souhaitez voyager tard le soir.

De à 2h, un service de navette spécial est assuré par ATM, appelé Radiobus, un bus sur appel accessible uniquement sur pré-réservation. Radiobus est une bonne alternative aux taxis. Réservation par téléphone au 02 4803 4803 au moins à l'avance (quelques heures, c'est mieux). Le bus s'arrêtera à un endroit précis (ceux-ci ont un panneau hexagonal avec l'écriture bleue RADIOBUS et le numéro de téléphone sur blanc) et vous laisseront pratiquement n'importe où. Mémorisez l'emplacement de ramassage. Coût par personne, on peut acheter les billets à l'avance ou payer dans le bus.

Plusieurs bus relient les villes de banlieue et les villes entourant Milan. Certains sont gérés par ATM. On peut voyager sur la plupart d'entre eux avec un billet interurbain (biglietto interurbano) qui sont vendus sous deux formes : y compris "voyager à Milan" ou sans. Dans le formulaire sans, on peut seulement aller à la fin de la ligne, tandis qu'avec la version cumulative, on peut transférer vers n'importe quelle ligne ATM. Il y a plusieurs règles et limites de distance qui s'appliquent.

La plupart des arrêts de bus ont des panneaux d'information électroniques avec des indications sur combien de minutes attendre avant le prochain service disponible.

Le métro (le logo est un grand M blanc sur un fond rouge ) a quatre lignes, chacune communément identifiée par une couleur comme indiqué ci-dessous, et est le meilleur moyen de se déplacer dans Milan. Les lignes sont: rouge (rossa); vert (verde); jaune (gialla); lilas (lilla). Le est en cours de construction et devrait être achevé d'ici 2022, tout comme de nombreuses autres extensions de lignes existantes. Le réseau de métro est le plus étendu d'Italie (les lignes sont divisées en différentes sections et ses 113 stations couvrent la plupart des zones de la ville). Les trains circulent toutes les 1- sur M1, toutes les 3- sur M2, toutes les 5- sur M3 et toutes les sur M5. Le service commence vers et les derniers trains circulent vers minuit. De minuit à , une ligne de bus de remplacement (NM1, NM2, NM3) circule toutes les .

La ligne M1 du métro de Milan relie la ville du nord-est, avec terminus à Sesto 1º Maggio FS (dans la municipalité de Sesto San Giovanni) à l'ouest, puis se divise en deux branches, une au nord-ouest, avec terminus à Rho Fieramilano (dans la commune de Rho) et un autre vers le sud-ouest, avec son terminus à Bisceglie (dans la commune de Milan). Son chemin est entièrement souterrain.

La ligne 1 est également appelée "ligne rouge" en raison de la couleur dans laquelle elle est dessinée sur les cartes. Le rouge est également la couleur principale utilisée dans la décoration des gares et des trains.

Il croise la ligne M2 dans les stations Loreto et Cadorna, la ligne M3 dans la station Duomo et la ligne M5 dans la station Lotto.

La ligne a des correspondances avec différentes gares ferroviaires : Sesto San Giovanni (lignes de banlieue S7, S8, S9, S11 et trains régionaux), Milano Porta Venezia (lignes de banlieue S1, S2, S5, S6, S12, S13), Milano Cadorna (lignes trains de banlieue S3, S4, Malpensa Express et trains régionaux) et Rho Fiera (lignes de banlieue S5, S6, S11, trains régionaux, nationaux et internationaux).

La ligne M2 du métro de Milan relie la ville du nord-est, avec un double terminus à Cologno Nord (dans la municipalité de Cologno Monzese) et Gessate (dans la municipalité du même nom) au sud, atteignant les deux terminus en Piazza Abbiategrasso (dans la municipalité de Milan) et Assago Milanofiori Forum (dans la municipalité d'Assago). Son parcours n'est pas entièrement souterrain, en fait c'est la seule ligne du métro de Milan à remonter à la surface dans les sections Udine-Gessate / Cologno Nord et Famagosta-Assago Milanofiori Forum, dans ces sections la ligne ressemble beaucoup à un S-Bahn (trains des zones suburbaines similaires aux métros) et parcourt des tronçons similaires aux voies ferrées, des tronçons dans des tranchées ou au niveau du sol (près des arrêts) ou des tronçons aériens (Cascina Gobba-Cologno Nord). Le tracé de la ligne entre les arrêts S. Ambrogio et Udine suit le projet de 1952, tandis que les arrêts diffèrent par leur nombre, leurs noms et leur emplacement (par exemple l'arrêt Tibaldi, qui n'a jamais été construit).

La ligne 2 est également appelée "ligne verte" en raison de la couleur dans laquelle elle est dessinée sur les cartes. Le vert est également la couleur principale utilisée dans la décoration des gares et des trains.

Il croise la ligne M1 dans les gares Loreto et Cadorna, la ligne M3 dans la gare Central FS et la ligne M5 dans la gare Garibaldi FS.

La ligne a des correspondances avec différentes gares : Milano Lambrate (ligne de banlieue S9, trains régionaux et nationaux), Milano Centrale (Malpensa Express, trains régionaux, nationaux et internationaux), Milano Porta Garibaldi (lignes de banlieue S1, S2, S5, S6, S7, S8, S11, S12, S13, Malpensa Express, trains régionaux, nationaux et internationaux), Milan Cadorna (lignes de banlieue S3, S4, Malpensa Express et trains régionaux), Milan Porta Genova (trains régionaux) et Milano Romolo (ligne de banlieue S9).

La ligne M3 du métro de Milan relie la ville du nord, avec le terminus de Comasina (dans la municipalité de Milan) au sud, atteignant le terminus de San Donato (dans la municipalité de Milan, à l'extrême frontière avec celle de San Donato Milanese). Son tracé est entièrement souterrain, à l'exception des sections d'essai (comme l'anneau d'essai du dépôt ATM de San Donato).

La ligne 3 est également appelée "ligne jaune" en raison de la couleur dans laquelle elle est dessinée sur les cartes. Le jaune est également la couleur principale utilisée dans la décoration des gares et des trains.

Il croise la ligne M1 à la gare Duomo, la ligne M2 à la gare Centrale FS et la ligne M5 à la gare Zara.

La ligne a des correspondances avec différentes gares : Milano Affori (lignes de banlieue S2 et S4 et trains régionaux), Milano Centrale (Malpensa Express, trains régionaux, nationaux et internationaux), Milano Repubblica (lignes de banlieue S1, S2, S5, S6, S12 , S13), Milano Porta Romana (ligne de banlieue S9) et Milano Rogoredo (lignes de banlieue S1, S2, S12, S13, trains régionaux et nationaux).

La ligne M5 du métro de Milan relie la ville du nord, au terminus Bignami (dans la municipalité de Milan), à l'ouest, à San Siro Stadio (également dans la municipalité de Milan). C'est la première ligne de métro de Milan qui ne traverse pas la Cerchia dei Bastioni ou le centre historique de la ville. Son chemin est entièrement souterrain.

La ligne 5 est également appelée « ligne lilas » en raison de la couleur dont elle est représentée sur les cartes. C'est aussi la couleur principale utilisée dans la décoration des gares et des trains.

Il croise la ligne M3 à Zara, la ligne M2 à la gare Garibaldi FS et la ligne M1 à Lotto.

La ligne a des correspondances avec plusieurs gares ferroviaires : Milano Porta Garibaldi (lignes de banlieue S1, S2, S5, S6, S7, S8, S11, S12 et S13, Malpensa Express, trains régionaux, nationaux et internationaux) et Milano Domodossola (lignes de banlieue S3 et S4 et trains régionaux).

La ligne M4 du métro de Milan, en construction, reliera la ville de l'est, avec terminus à l'aéroport de Linate (commune de Segrate) au sud-ouest, avec terminus à San Cristoforo (commune de milanais).

La ligne 4 sera également appelée la "ligne bleue" en raison de la couleur dans laquelle elle sera dessinée sur les cartes. Le bleu sera également la couleur principale utilisée dans la décoration des gares et des trains.

Il croisera la ligne M1 à la gare de San Babila et la ligne M2 à la gare de Sant'Ambrogio. L'échange avec la ligne M3 se fera en créant une liaison piétonne entre les arrêts Sforza-Policlinico et Missori.

La ligne aura des correspondances avec plusieurs gares ferroviaires : Milano Forlanini (lignes de banlieue S5, S6 et S9) [98], Milano Dateo (lignes de banlieue S1, S2, S5, S6, S12 et S13) et Milano San Cristoforo (ligne de banlieue S9 et trains régionaux). Il présentera également l'échange avec l'aéroport de Milan-Linate.

Les travaux de construction du tronçon Aéroport Linate - Gare Forlanini ont débuté le 19 juillet 2012, tandis que ceux du tronçon Gare Forlanini - Tricolore ont débuté le 19 janvier 2015. Actuellement, l'ouverture de l'ensemble de la ligne est prévue pour 2024.

Le coût total des travaux est de 1,8 milliard d'euros, dont 958 millions d'euros de l'État, 461 de particuliers et 400 de la municipalité de Milan.

Ils sont pratiques et amusants si on ne veut pas aller trop loin. Certaines lignes de tramway sont équipées par le tramway jaune «ultramoderne», d'autres par des voitures anciennes jaunes (comme celles de San Francisco) avec des panneaux de bois à l'intérieur et des lustres en verre. La plupart des arrêts de tram ont des panneaux d'information électroniques avec des indications sur combien de minutes attendre avant le prochain service disponible et un schéma de ligne avec tous les arrêts. Les billets ne sont pas disponibles à bord, mais il y a des distributeurs électroniques dans toutes les stations de métro.

ATM organise également des dîners dans un restaurant spécial tramway (ATMosfera), on peut profiter de son dîner tout en flânant dans la ville dans le vieux tramway.

Le système de chemin de fer de banlieue (le logo est un grand S vert sur fond bleu ) comprend une ligne spéciale connue sous le nom de Passante ferroviario, considérée comme une autre ligne de métro de Milan (même si les trains ne circulent que toutes les 6-), et huit autres lignes, chacune identifiée par un numéro (S1, S2, S5, S6, S12, S13 par Passante Ferroviario et S3, S4, S8, S9, S11 par d'autres chemins de fer), reliant les villes de la région métropolitaine avec Milan. Les trains de banlieue fonctionnent moins souvent que les rames de métro (habituellement toutes les ou ) mais, comme certaines lignes partagent des voies et des gares, on peut compter jusqu'à 10 trains par heure dans le centre de Milan entre les gares Lancetti et Porta Vittoria. Les lignes 'S' des lignes de chemin de fer de banlieue sont généralement marquées en bleu sur les cartes de métro. La Passante n'est pas très utilisée par les Milanais et, en dehors des heures de pointe, les gares peuvent être désertes, donc peu recommandées pour les voyageurs solitaires (surtout les femmes).

Les taxis peuvent être coûteux et les conducteurs sont autorisés à prendre les passagers à partir des stations de taxis désignées, par des réservations téléphoniques et directement à partir du trottoir d'une rue. Les compagnies de taxis principales peuvent être rejointes au 02.40.40, 02.69.69 ou 02.80.80, ou autrement, à partir d'une ligne terrestre, composer le 848.814.781 pour être connecté à la station de taxis la plus proche. En réservant un taxi par téléphone, on paie à partir du moment où le chauffeur accepte l'appel et vient vous chercher.

La loi locale définit certains voyages à tarif fixe: Milan à Malpensa 70 €, Malpensa à la foire de Rho 55 €, Malpensa -Linate 85 €, Linate - Milan 40 €. Tous les frais sont destinés à un voyage sans escale à sens unique; Le temps d'attente en taxi et la réservation sont des extras. Un supplément s'appliquera le soir, alors ne soyez pas surpris si le compteur a + quand vous entrez, même si vous êtes à une station de taxis.

Bien que Milan soit une grande ville, beaucoup des principales attractions touristiques sont dans un périmètre restreint les uns des autres. Au cours des dernières années, plusieurs sites touristiques, comme le Corso Vittorio Emanuele ou la Via Dante, ont été aménagés uniquement pour les piétons. La marche ne devrait donc pas poser de problème. Quelle que soit la chaleur, on trouve des gens élégamment vêtus des deux sexes de façon intemporelle. Il y a beaucoup d'endroits pour s'asseoir, en dehors des cafés omniprésents, en particulier dans les parcs. Dans ces nombreux parcs, il existe des zones réservées aux chiens, mais il faut rester prudent lorsque l'on marche car les deux choses les plus présentes sur le sol dans les rues sont les mégots et les excréments des chiens.

Les vélos sont disponibles via le service de partage de vélos BikeMI. inscriptions à des abonnements annuels ou temporaires à n'importe quelle station BikeMi. Si vous vous inscrivez pour un abonnement temporaire (hebdomadaire ou quotidien), un code d'utilisateur, accompagné de votre mot de passe, vous sera envoyé à l'adresse e-mail choisie lors de votre inscription. Vos codes sont actifs dès que vous les recevez. BikeDistrict est un site Web qui offre des itinéraires cyclables pour se déplacer en toute sécurité dans la ville. En entrant les adresses de départ et de destination, BikeDistrict trouve le meilleur itinéraire pour les vélos, évitant autant que possible les pavés, les rails de tramway, les rues animées et les itinéraires potentiellement dangereux pour les cyclistes. L'itinéraire suggéré est affiché sur une carte et coloré en fonction du niveau de pratique du cyclisme de chaque rue, avec des informations en temps réel sur les stations de partage de vélos et avec l'emplacement des services liés au vélo, tels que des ateliers de réparation.

La conduite est difficile pour entrer dans le centre-ville. Comme la plupart des grandes villes, la circulation est un problème considérable, sans parler des tracas du stationnement. Pendant les heures de travail, la circulation est souvent bloquée, à l'intérieur de la ville ainsi que sur l'autoroute qui l'entoure. C'est beaucoup mieux la nuit, mais vous aurez probablement du mal à trouver un endroit pour laisser la voiture assez près des attractions de la vie nocturne.

Si vous devez conduire à Milan, assurez-vous d'avoir une carte à jour montrant les nombreux sens uniques présents dans la ville.

Depuis le 1er janvier 2008, les voitures entrant dans la zone centrale de Milan à l'intérieur des anciens murs de la ville (cerchia dei navigli) doivent payer une redevance (2, 3, 5 ou selon le moteur et l'âge de la voiture), les frais et la zone de frais sont tous les deux connus comme la zone C. Il n'y a pas d'exemptions pour les voitures avec une plaque de pays étranger.

Il y a des caméras dans toutes les entrées de cette zone et toutes les plaques d'immatriculation sont enregistrées. Le paiement peut être effectué en achetant des cartes d'entrée dans des kiosques à journaux, en ligne ou par sms (appelez le 020202 pour plus d'informations). Le défaut de paiement dans les suivant l'entrée dans la zone implique une amende de 75 €.

Il existe deux services de covoiturage dans la ville, Car2Go et Enjoy. Avec une petite location, de 25 à 29 centimes par minute, il est possible de louer une Smart ou une Fiat 500, respectivement, pour pouvoir circuler librement dans la ville. Il n'y a pas de frais supplémentaires, et même les frais de congestion sont inclus dans le loyer.